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深圳探索“下沉”之路打造立体交通网络:东风隧道已开挖850米

来源:www.zmr004.com日期:2020-10-14 浏览:52

常工路下穿工程:大型基坑施工机械化自动化探索

今年是深圳经济特区建设40周年,是粤港澳大湾区建设第一个示范区和交通强国全面铺开和深入推进的关键一年。市委、市政府要求实施重大基础设施治理行动,大力推进外环高速等一大批交通重点工程建设,加快建设国际综合交通枢纽。从周日起,《深圳特区日报》和特约客户将推出“示范先行,加快交通建设”系列报道,采访深圳交通基础设施建设创新亮点,报道大城市道路、桥梁、隧道建设简历。

东风隧道:实时监控确保超大直径盾构安静施工

一台直径15.8米、长135米的盾构机正在滨河闸段地下30多米处施工。这是中国在建的最大直径泥水平衡盾构机。这条隧道是由破土和碎石一次建成的。它后面已经形成了一条850米长的隧道。这是在建的东风隧道。不远处,东风高架车来岑岭往往拥堵,东风隧道建成后,这种现象会明显缓解。

海上盾构直径最大的东风隧道,已行驶850米。

东风隧道是中国在建的最大直径盾构隧道工程的施工单位。中铁隧道局设计制造了15.8米超大直径盾构机。该盾构机长135米,总重量4800吨,是我国自主设计制造的“大国重型装备”,对于丰富和完善试点示范区地下工程施工技术具有重要意义。东风隧道开挖直径大,地下水压力大,在海上同类市政工程中属首例。为识别施工过程中带压仓换刀的风险,东风隧道施工采用常压刀盘。盾构机还接受了节能环的推荐措施,管道延伸和零排放泥浆收集的设计实现了零泄漏、零污染,并接受和利用了渣土,实现了经济效益和环境效益的双赢。

为解决大都市交通拥堵问题,深圳在东风高架下修建东风隧道,对多条市政道路进行“下沉”创新,建成地上地下立体交通网络,增加大都市交通设施供给,结合项目特点,应用最大直径盾构机施工等新设备新工艺,探索大都市交通基础设施立体规划建设历史。

施工单位已接受机械化、智能化和信息化技术,通过施工技术创新提高施工效率。在隧道侧墙施工中,施工单位自行研制了液压台车。CCCC市第一公安局相关工作人员的表现:“以往隧道侧壁施工都是分段人工组装模板。现在,遥控操作是通过机械化设备实现的,不需要人工拆装模板。20多个工人三天完成的工作,现在可以在一两个私人的日子里完成。”项目充分利用物联网、云计算、大数据等技术打造治理驾驶舱,将施工现场人员、机械、物资的数据采集和智能治理整合到企业微信中,形成项目统一的现场治理数据整合中心。

常工路地下通道工程接受明挖隧道施工开挖的深基坑

卓硕区正在加快中山大学深圳分校等一批科教基础设施建设,稳步推进市政交通建设。常工路仲达校区地下通道改造工程从广桥路西侧的终点开始,至深莞交界处。明挖隧道工程全长3.56公里,其中地下道路长2.6公里,地上地下双向6车道。地下通道改造完成后,可以保证学校出行的宁静,对卓硕北区的改造升级具有重要意义,有助于改善深圳和东莞之间的跨境交通。该项目与中山大学深圳校区、地铁6号线支线同步,安静风险高,在全球尚属首次。常工路地下通道改造工程作为中山大学深圳校区的配套工程,规模大,工期紧。

盾构机在地下30米以上施工,如何增强其安静处理?“东风隧道安静管控平台”由市交通局相关绩效项目搭建,实现盾构机实时监控、隧道周边建筑物沉降监测分析、施工现场实时监控等先进手段的集成,自动识别、分析、预警施工过程中的潜在风险。根据项目部对InSar遥感技术的验收,从隧道沿线一公里范围内的毫米级沉降监测中获得了5万多PS数据,建成了三维全天候沉降监测网络,保证了施工及周边建筑物的安静。

滨海大道、滨河大道、上步路高架、东风路高架、沿河南路构成了深圳中心城区现有高速公路网中的“南环路”高速公路体系。其中,东风高架车道数量不连续成为整个高速公路系统的瓶颈。为此,深圳实施东风隧道工程,在东风高架的基础上修建地下通道,通过地下和地上立体交通网络缓解该地区的交通拥堵。本工程从滨河大道上步立交西向东,由西向东辐射,与新秀立交相接,全长5.08公里,其中盾构隧道长3.603公里。建设区域位于大都市老城区周边。没有同时铺设两条隧道的空间。深圳拟设计“单孔双层”柔性汽车隧道,开创深圳柔性汽车隧道盾构施工先例。

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